大埔圖示

　　土地革命戰爭初期，南昌起義軍三河壩戰役的硝煙戰火，使配合戰斗的大埔中共黨組織農軍得到鍛煉。之后，中共黨組織領導民眾通過武裝暴動，組建了工農革命軍第15團，后擴編為紅軍第11軍第46團、第48團，創建了多塊紅色革命根據地。

　　1929年冬，紅四軍二縱隊游擊到大埔北部后，閩西蘇區在該地建立了中共埔北區委、區蘇維埃政府。1930年，先后成立大埔縣革命委員會和大埔縣蘇維埃政府，并進行土地革命，成為完整的革命蘇區縣。是年夏，大埔蘇區與東江革命根據地的聯系中斷，劃歸閩西蘇區領導。9月后，閩西蘇區逐漸擴大為閩粵贛根據地。是年冬，在閩西蘇維埃政府領導下，大埔蘇區與饒平、和平三縣統一成立饒和埔縣委、饒和埔縣革命委員會、縣蘇維埃政府，大埔縣成為閩粵贛根據地閩西蘇區領導的饒和埔縣蘇區中心區。不久，埔北蘇區為了中央紅色交通線的安全，施行被毛澤東贊揚過的東固“李文林式”根據地“公開武裝斗爭同秘密割據相結合”斗爭模式，并直屬于閩粵贛蘇區省委領導。1932年春，閩粵贛省委改福建省委后，大埔縣蘇區歸福建省委領導。大埔縣北部（簡稱埔北）逐漸發展為中共福建省委領導下的縣級區域。埔東（第九區）、埔南（第十區）、埔南與饒平三區瓷業區（第十一區）仍隸屬于閩粵贛蘇區饒和埔縣蘇區。根據福建省委分配的名額，大埔派曹托生等代表出席了中共福建省第三次臨時代表會議，并承擔福建省委分配擴紅任務100名，大埔一大批赤衛隊員北上閨西參加中央紅軍。1934年1月，埔北代表賴濟華還出席中華蘇維埃第二次全國代表大會。紅軍長征后，張鼎丞、譚震林等奉命回閩西，成立閩西（南）軍政委員會，大埔在其領導下堅持斗爭。

　　在中央蘇區的領導下，大埔蘇區的黨和民眾，為革命的勝利、民族的解放、蘇區的各項建設，前赴后繼、艱苦奮斗、無私奉獻。一是積極配合黨中央建立中央紅色交通線及大埔交通中站并用鮮血和生命，使交通線成為“摧不垮打不掉的紅色航線”。二是在粉碎國民黨軍對中央蘇區的第二、三、四、五次殘酷的“圍剿”中，處于中央蘇區東南部的大埔蘇區民眾在黨組織領導下積極籌款籌糧，踴躍報名參加紅軍，為粉碎國民黨軍的“圍剿”和第五次反“圍剿”后中央主力紅軍安全轉移，作出了貢獻。三是紅軍長征中，大埔縣數以百計的大埔兒女跟隨中央紅軍參加長征，大部分犧牲在著名的“湘江戰役”中，成為長征史上的無名烈士。幸存者繼續跟隨部隊長征，其中知名的有羅明、肖月華、楊蘭史、楊輝圖、楊永松、蕭光等26人，為廣東省參加長征人數最多的縣。

　　在革命戰爭年代，大埔人民艱苦卓絕，前赴后繼，為了中國革命的勝利付出了巨大犧牲，作出了重大貢獻。

“八一”南昌起義軍三河壩戰役遺址——筆枝尾山

中央紅色交通線青溪永豐號遺址

　　「重要革命歷史事件」

　　中央紅色交通線與大埔交通中站? 該交通站是大埔在土地革命戰爭時期值得重彩濃墨記載的革命回憶。當年，中共中央機關與各革命根據地聯絡的交通線中，最主要的有長江、北方、南方三條交通線。南方交通線由上海中共中央機關經香港、廣東汕頭、大埔、福建閩西到中央蘇區紅都江西瑞金。這條交通線由中共中央交通局直接領導，安全暢通達五年之久，譽稱“中央韓、汀紅色交通線”，簡稱“中央紅色交通線”。

　　1930年2月，為溝通和蘇區建設的需要，中共閩西特委在閩西永定金砂古木督成立“閩西工農通訊社”機要交通網，建立從永定經大埔青溪至汕頭的交通線，埔北設大埔站，蔡雨青任負責人，負責傳送文件，購買藥品、食鹽等。

　　1930年6月中央蘇區執行中央的指示，在閩西蘇區的“工農通訊社”機要交通網的基礎上，正式建立一條由上海～香港～汕頭～大埔～福建永定、長汀～江西瑞金的交通線，名為南方（又稱華南）交通線，即中央紅色交通線。南方交通線在香港設華南總站，閩西設立大站，大埔設立交通中站，汕頭等地設聯絡站。原“閩西工農通訊社”大埔站的工作人員并入大埔交通中站，大埔的黨組織和民眾直接參加了交通站的組建和交通工作。

　　大埔交通中站設在青溪里鋪余氏宗祠，下有茶陽同豐雜貨店、同天飯店，永豐食雜店、多寶坑鄒日祥家，長治鐵坑、伯公凹小站等為交通聯絡網點。青溪崩逢尾余均平的舊屋、棣萼樓、山寨作物資暫藏站，購木船一艘，民船兩艘來往于汀江中上游的茶陽、青溪，作交通運輸。

　　中央紅色交通線建立后，大埔交通中站成為一個重要交通站。埔北蘇區為了中央紅色交通線的安全，直屬于閩粵贛蘇區省委領導，交通線沿途區域按中央蘇區曾被毛澤東贊揚的贛南東固李文林“不打紅旗，不搞赤白對立”的斗爭模式，確保中央紅色交通線的暢通。黨中央曾經建立多條從上海到江西中央蘇區的交通附線，但都很快被國民黨軍破壞。特別是1933年3月底，中央蘇區反第四次“圍剿”前后，湘鄂贛邊往中央蘇區的通道被國民黨軍徹底切斷。唯有從上海經香港、汕頭、大埔進入中央蘇區的交通線保持暢通。史稱：摧不垮打不掉的地下航線。

　　土地革命戰爭時期，中央紅色交通線及大埔交通中站，是黨中央最早建立，并堅持到最后的交通線、站，為黨的革命事業作出了重大的貢獻。

　　1、從中央紅色交通線大埔交通中站成立到1933年1月，中共臨時中央局遷入中央蘇區前，確保了黨中央和中央蘇區的聯絡暢通。

　　2、安全護送了一大批干部進入中央蘇區，先后護送王首道、肖敬光、張愛萍、左權、項英、任弼時、葉劍英、鄧發、徐特立、董必武、李富春、陸定一、伍修權、劉伯承、周恩來、聶榮臻、劉少奇、蔡暢、林伯渠、陳云、博古、張聞天、鄧穎超、鄧小平、瞿秋白等黨、政、軍領導及共產國際顧問李德等200余人和一大批電訊技術人員、文藝工作者安全進入中央蘇區。

　　3、1933年，設在上海的中共臨時中央機關遭到嚴重損失，中央紅色交通線及大埔中站，護送設在上海的中共臨時中央領導、機關、工作人員，經大埔安全進入中央蘇區。

　　4、中央紅色交通線及大埔交通中站建立后，經歷了國民黨軍對中央蘇區進行的第二、三、四、五次殘酷的“圍剿”，交通線及大埔中站安全運送蘇區民用、軍用等重要物資，如藥物、布匹、食鹽、電訊設備等急需物資300多噸，為中央蘇區軍民粉碎國民黨軍的“圍剿”和第五次反“圍剿”后中央主力紅軍安全轉移進行長征，都作出了貢獻。

　　5、為黨中央到中央蘇區提取活動經費。1933年1月前，設在上海的黨中央機關的工作經費，需要蘇區上繳，中央紅色交通線及大埔交通中站安全完成黨中央到中央蘇區提款的任務，先后提款并安全運送黃金10多斤，銀元、金條、錢幣等一士批到上海中共中央機關，支持了白區黨的建設和黨的地下工作。

　　「革命歷史人物」

　　張善銘（1900～1928），大埔西河下黃砂村人。1921年加入中國共產黨。1924年6月，赴蘇聯東方大學學習軍事。次年6月返廣東，任廣東區團委書記。后被任命為國民革命軍第四軍政治部主任，中共海、陸豐地委書記。1927年后任中共東江特委書記，策劃了三次海陸豐農民武裝起義，建立工農民主政權。10月被選為中共廣東省委委員，參加領導廣州起義。1928年當選廣東省委常委、軍委主任。同年4月在海陸豐領導東江武裝暴動中被捕，慘遭殺害，時年28歲。

　　羅明（190l～1987），大埔平原巖霞村人。1925年加入中國共產黨。歷任中共廣東區委特派員、閩粵贛省委書記等職。1932年春閩粵贛省委改為福建省委，任福建省委書記。在王明左傾路線時期被撤銷省委書記的職務。參加長征途中，被派遣留在貴陽，后多次被捕。出獄后回鄉任百侯中學代校長。新中國成立后，歷任南方大學副校長、廣東省第五屆人大常委會副主任、全國政協第六屆常務委員等職。

　　賀遵道（1900～1931），大埔古野人。1924年加入中國共產黨。1926年7月任中共汕頭市委秘書。1927年8月參與領導大埔高陂暴動后任中共大埔縣委書記。1929年6月任東江特委常委。1930年調中共廣東省委任巡視員。1931年1月因叛徒出賣被捕后英勇就義。

　　羅欣然（1903～1931），古野培美村宮前人。1925年棄學從軍，后加入中國共產黨。1927年后，參加領導高陂暴動，參與組織七縣秋收年關斗爭和豐順大暴動。1930年5月，當選為東江蘇維埃政府執行委員、軍委委員、中國工農紅軍（東江）第十一軍政治部主任。1931年，在戰斗中犧牲，年僅28歲。

　　張恨秋（1905～1935），大埔西河人，1927年秋從馬來亞回國，加入中國共產黨，任中共大埔縣西河區委書記。1929年后先后任紅四軍前委秘書長、第二縱隊政委兼縱委書記等職。1933年任中共上海市區委書記。1935年被日軍殺害，犧牲時年僅30歲。

　　丘宗海（1906～1931），大埔洲瑞人。1926年加入中國共產黨。1928年任工農革命軍第16團黨代表。1930年曾先后任中共大埔縣委、饒和埔縣委書記、閩粵贛邊區蘇維埃政府籌備委員會委員。1931年3月犧牲。

　　李明光（1906—1933），古野鶴山（古西）人。1926年春加入中國共產黨。1927年后參加中共大埔縣委的領導工作，后進入中央蘇區閩西，任中共閩西特委等職。1932年春，任福建省委宣傳部長、省軍區政治部主任，兼任連城縣委書記。1933年5月在保衛連城的戰斗中犧牲。

歡騰的古寨——大埔花萼樓(梁育斌)

　　「旅游簡介」

　　大埔縣境內群山環抱，有“山中山”之稱，溪流眾多，到處風光旖旎，故古時曾以“萬川”作縣名。較為著名的旅游景點有：

　　土圓樓——大東花萼樓

　　張弼士故居旅游區（AAA）

　　三河明代古城

　　韓江源

　　廣東瑞山生態旅游度假村

　　百侯名鎮旅游區（AAA）

　　大埔縣博物館

　　“八一”起義軍三河壩戰役紀念園

　　西巖茶鄉度假村（AAA）

　　大埔縣富大陶瓷工業旅游區（AAA）